Savoir contrôler le fonctionnement de sa clim est primordial pour éviter de se faire avoir en cas d’achat de véhicule ou tout simplement pour un entretien.

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1) Marche-t’elle ?

2) Y’a-t’il une anomalie ?

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Nous allons vous donner une méthode simple pour faire un diagnostique valable sur la plupart des
véhicules:

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1) Pour vérifier si la climatisation fonctionne il faut:   (selon véhicule*)

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DANS L’HABITACLE:

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– Démarrer le moteur.
– Mettre la ventilation sur 2 ou 3 minimum, régler la sortie d’air en position façade et froid au mini 16 ou LO, appuyer sur le bouton de la clim pour l’enclencher.
– Être attentif, entendre un CLAC et le régime moteur doit changer.*
– Dans les 20 secondes le froid doit arriver.

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COMPARTIMENT MOTEUR: (moteur tournant)

– Ouvrir le capot moteur (regarder que le ventilateur moteur ne tourne pas)
– Mettre la climatisation en route (ventilation sur 2 + bouton )
– Contrôler que le ventilateur moteur a démarré, si c’est le cas c’est bon signe !!!
– Pour les véhicules équipés d’un compresseur à embrayage (voir la video), pour voir la différence
entre ON et OFF quand l’embrayage colle, on entend un CLAC.

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Si ces points sont remplis et que la climatisation démarre, elle doit sortir 8° maximum c’est la
norme, pour notre société spécialisée on parlera plutôt de 3° à 5° maxi.

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DEUX GAZ DE CLIMATISATION EN VIGUEUR

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Le gaz R134A : 

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Le R134A (HFC) remplace le R12 (CFC) qui est le premier gaz de climatisation, interdit à l’utilisation depuis le 1 janvier 2001,

une simple modification sur le système permet aux véhicules concernés d’accepter le R134A.

(95% des véhicules concernés ont déjà subi cette modification)

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• CFC (ChloroFluroCarbones) relâché dans l’atmosphère, monte dans la stratosphère et détruit la couche d’ozone (trou dans la couche d’ozone), de plus il augmente l’effet de serre. (PRP 8500)

• HFC (HydrofluroCarbones) relâché dans l’atmosphère il augmente l’effet de serre. (PRP1300)

• PRP (Potentiel de Réchauffement Planétaire) plus ce nombre est élevé, plus le fluide considéré augmente l’effet de serre

 

Voilà pourquoi quand une fuite est détectée, il est impératif d’effectuer les réparations.

Contrôle visuel : bouchon noir ou rouge et bleu

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Le gaz 1234YF :

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Le 1234YF est une nouvelle génération de gaz qui n’a pas d’impact néfaste pour notre planète c’est pourquoi il est obligatoire à partir de 2017 sur tout les véhicules neuf ! enfin le terme exacte c’est « les véhicules neufs ne doivent plus être équipés de fluides frigorigènes HFC dont le PRP sera supérieur à 150 » donc…

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Contrôle visuel : bouchon gris souri, la mention 1234YF est indiquée sur le bouchon

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On trouve ce type de gaz à partir de 2013:

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PSA: 108, 301, 308, C-Elysee, C1, C4 Picasso, Cactus

RENAULT: ZOE, Twingo 3, Espace 5, Nouvelle Megane

BMW : i3

CHEVROLET: Malibu, Trax

FORD: C-Max, Focus, Tourneo, Transit Custom

HYUNDAI: i30, ix45, Santa Fé

KIA: Cee’d, Carens, Rombo, Cerato, Sorento

LAND ROVER: Range Rover, Land Rover, Range Sport

LEXUS: GS250, GS450h

MAZDA: CX5, Mazda 6

MITSUBISCHI: Space Star

NISSAN: Pathfinder, Note, Qashqai

OPEL: Adam, Mokka

SUBARU: BRZ, Impresa 3, XV

SUZUKI: S-Cross

TOYOTA: GT86, Yaris HSD, Auris, Prius Plus, Aygo

Etc…

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Dans tout les cas quand vous achetez un véhicule il est impératif que la climatisation fonctionne !!! fuyez les vendeurs sympa qui vous parlent juste d’un entretien… négliger cette option peut vite vous coûtez de 400€ à 1000€.

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POURQUOI 3° à 5° ?

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C’est très simple, on va avoir tendance à se dire 3° à 5° n’a aucune utilité, et pourtant si !
Il est très important que votre climatisation vous donne un rendu optimum pour plusieurs raisons:
En été, quand la température est élevé 30°,35°,40° pour une bonne utilisation on va descendre de 5° à 7°

par rapport à la température extérieure ce qui apporte un confort non négligeable et évite le choc thermique
en sortant du véhicule.

L’avantage que votre véhicule soit en capacité de vous fournir 3° à 5° vous garantie qu’il n’aura
aucune difficulté à vous fournir du 25°, 28°. En cas de forte chaleur votre compresseur restera en 1ère vitesse ce qui n’engendrera pas de surplus de consommation.

Et oui, un compresseur a deux vitesses !

Si on n’utilise pas le recyclage de l’air, votre véhicule utilise l’air extérieur donc dans ce cas de figure
il doit transformer l’air extérieur 35° à 40° en 25°, une chute de 10°. Si votre véhicule sort 8° à 10° en
sortie de bouche d’aération il aura beaucoup de mal à vous satisfaire. Le calculateur enclenchera la 2ème
vitesse du compresseur pour produire plus de froid, seulement il ne fera pas que ça, il va aussi augmenter
l’alimentation des injecteurs afin que la puissance du véhicule reste convenable.

Il ne faut pas oublier que votre véhicule est configuré pour vous apportez pleine satisfaction quelque soit
ce que ça vous en coûtera.

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2) Dans le cas où les points(1) ne sont pas remplis et que la clim ne marche pas, pas de panique, la climatisation a besoin d’un minimum pour démarrer

– Il faut que la ventilation habitacle fonctionne.
– La sonde température doit donner des valeurs cohérentes.

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LES PANNES POSSIBLES: (elles sont nombreuses mais on va voir les plus courantes)

– Manque de gaz (quand le système manque de gaz la climatisation se met en sécurité)
– Micro fuite sur le système (attention la climatisation peut mettre 1 à 3 semaines pour se vider et
enclencher la sécurité)

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ET DANS LE PIRE DES CAS: (le prix indiqué est seulement le prix de la pièce)

– Compresseur HS 350€ à 900€*
– Condenseur percé 100€ à 400€*

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N’hésitez pas à négocier un véhicule qui possède une climatisation en panne ou faites faire un devis !
Voila pourquoi quand on achète un véhicule avec la climatisation, il faut bien faire attention à ce que celle-ci
soit en état de fonctionnement car ça peut vous couter chèr de passer derrière un propriétaire négligeant.

 

JE PRÉFÈRE FAIRE MES RÉPARATIONS MOI-MÊME (pour particulier et professionnel)

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Ce qu’il faut savoir sur la climatisation automobile:

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1- Ce n’est pas de la mécanique, on parle de chaîne du froid
2- Avant de faire toutes interventions, il faut rentrer en contact avec un professionnel pour faire vider
le circuit.(surtout pas un tirage à vide !!!)
3- Quand on ouvre un circuit de climatisation ce n’est pas plus de 5 minutes.

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POURQUOI ?

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2- Le dégazage est strictement INTERDIT, le gaz R134A est nocif pour la couche d’ozone et est très
dangereux. Sur un dégazage, il peut sortir à -20° ce qui peut vous geler la main en une fraction de
seconde.
On effectue pas de tirage à vide! Un tirage à vide signifie qu’on va mettre le circuit en négatif donc,
quand vous allez ouvrir le circuit, l’air ambiant va s’engouffrer dedans, ce qui fera rentrer de
l’humidité.

3- Quand on effectue une réparation sur une climatisation, le but est de laisser le circuit ouvert le moins
de temps possible pour éviter de le charger en humidité, on prépare les pièces neuves, on déconnecte la
pièce HS pour reconnecter la pièce neuve. Après ça, vous pouvez prendre tout le temps que vous voulez pour
remonter. Pour une intervention plus longue, changement de conduit ou même changement de moteur du
véhicule, il faut impérativement utiliser des bouchons.

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La raison est simple:

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Le système fabrique de l’humidité dûe à son environnement hostile. Il est équipé de deux systèmes pour la
récupérer: l’huile (PAG), qui a deux fonctions, elle lubrifie et est très réceptive à l’humidité et la
bouteille déshydratante qui va bloquer l’humidité. Quand celle-ci est saturée, le véhicule ne fait plus de
froid.

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Un environnement hostile ?

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95% du système est en aluminum, l’aluminum a des caractéristiques techniques spécifiques

-il chauffe vite
-il est résistant
-il refroidi rapidement

La climatisation travaille sur un circuit fermé. Voici un petit exemple de ce qui se passe dedans quand
le circuit est vide.

Le matin vous montez dans votre véhicule, il fait 10°, votre conduit de climatisation sera donc à 7°/8°.
Vous démarrez le moteur et vous roulez, 10/15 minutes plus tard, votre moteur sera à 80°/90°, sa température
de fonctionnement.

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Ma question est la suivante:

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Que ce passe-t’il si on fait passer un circuit fermé vide en aluminum de 8°à 90° en 10/15 minutes ?
Et bien c’est la base de la physique, on va commencer par créer de l’humidité dans le conduit et plus la
température va monter plus l’humidité va chercher à s’évaporer ce qui va créer de la pression.
Voila pourquoi quand on vide un circuit de climatisation et que le client roule avec le véhicule, on trouve
de la pression dedans.

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Il est très mauvais de circuler avec une climatisation vide !!!

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Quand on fait de la climatisation auto , agri, TP, PL notre pire ennemi c’est l’humidité !!!
Le conseil que l’on vous donne est simple, quand vous effectuez une réparation sur une climatisation,
on s’arrange pour rouler le moins possible avec le véhicule, ça vous évitera de surcharger votre système en
humidité.

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La bouteille déshydratante doit être changée à chaque ouverture du circuit.(cette remarque est valable pour
une bouteille déshydratante qui a plus de 2 ans ou qui est restée à l’air libre)

Pour tous véhicules ayant subis une intervention à l’extérieur de notre atelier, un tirage à vide de
2 heures  sera imposé ainsi que le changement des obus afin de nous garantir le meilleur résultat !

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à nous contacter!