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FAP neuf

 Le Filtre à Particules (FAP)

Le filtre à particules se situe sous le véhicule, il a la forme d’un silencieux mais son travail n’est pas de réduire le niveau sonore du véhicule mais de réduire les émissions de particules de carbone.
Il a donc un rôle très important, autant pour l’écologie que sur le bon fonctionnement du véhicule.
Voici une explication dans laquelle on va essayer de faire un petit point simplifié:

Le dispositif (selon les véhicules)

  • un filtre à particules (il peut aussi être placé en aval du catalyseur).
  • un système de régénération périodique.
  • un calculateur de contrôle moteur gérant le système d’injection et l’aide à la régénération.
  • un système d’additivation qui injecte un additif spécial favorisant le brûlage des particules.
  • un réchauffeur d’air d’admission.
  • une prise de pression amont et une prise de pression aval.

Le FAP
Le filtre à particules est formé d’une structure poreuse en carbure de silicium fritté comportant des canaux organisés, de façon à forcer les gaz d’échappement à traverser les parois avec un seuil de filtration de 0,1 micron.
Il empêche le passage des particules, elles seront détruites périodiquement par brûlage (450° a 550°).
Seulement cette température n’est pas atteinte naturellement sur de petits trajets, les gaz d’échappement auront une moyenne de 150°.

L’utilité des prises de pression (amont et aval):
Le contrôle de la pression amont puis aval va permettre au calculateur d’évaluer le niveau de charge du filtre qui va être évalué sur plusieurs niveaux. ex : les niveaux d’encrassement possible

  • La zone 1 et 6 va informer le calculateur que le FAP est percé(1) ou bouché(6) (le témoin OBD s’allume).
  • La zone 2 informe le calculateur que le FAP a un comportement normal.
  • La zone 3 les valeurs de pression changent entre amont et aval.
  • La zone 4 dès qu’elle est atteint le calculateur déclenche un cycle de régénération (pour retourner en zone 2).
  • La zone 5 indique une surcharge excessive du filtre à particules (FAP) (le témoin OBD s’allume).

Le but de la régénération est de laisser le véhicule en zone 2 quel que soit son kilométrage, seulement le cycle de régénération n’est pas indiqué par un voyant, donc la plupart du temps le calculateur déclenche un cycle qui est interrompu involontairement par le conducteur et les particules brûlent mal ce qui surcharge vite le FAP (d’où la zone 5).

Les symptômes:
– perte de puissance
– consommation anormale
– mauvais fonctionnement du véhicule

Pourquoi utiliser un additif spécifique ?

Préventif:

L’avantage est que nous l’injectons directement dans le FAP ce qui nous garanti un résultat incomparable avec toutes interventions par l’admission. Le processus est simple, une fois l’additif injecté, il réagit à la suie restée piégée sur le
filtre. Une réaction se crée quand l’additif rentre en contact avec la suie, la formation d’une mousse dans le FAP va dissoudre toute la suie. (Important: le moteur doit être froid). L’avantage est que c’est la suie qui fait réagir l’additif et le transforme en mousse et donc un phénomène d’aspiration se crée sur toutes les partis du FAP où la suie est présente ce qui nous assure un nettoyage optimum.
L’injection d’un additif de rinçage va permettre d’évacuer toute la mousse chargée en suie.
Il nous reste plus qu’à laisser tourner le véhicule 15 à 20 minutes au ralenti afin de récupérer l’additif chargé en suie dans un bac prévu à cet effet.
Les résidus restants sont prévus pour favoriser le brûlage des suies à venir. Pour finir un contrôle des pressions amont et aval du FAP avant remise a zéro du FAP dans le calculateur.

Curatif:

Le FAP est plongé dans des bains d’additif jusqu’à obtenir un résultat proche du neuf.

Il faut surtout éviter de nettoyer le FAP à l’eau ou pire à haute pression (karcher) ça endommagerait celui-ci et réduirait sa durée de vie de trois quarts. L’avantage des additifs prévus à cet effet c’est qu’ils n’endommagent pas les éléments techniques du FAP et ne favorisent pas la corrosion. Les véhicules de nouvelle génération SCR (Sélective Catalytic Réduction) utilisent l’adblue qui a pour rôle d’être pulvérisé au niveau des gaz d’échappement afin de transformer les molécules d’oxydes d’azote en azote et en vapeur d’eau.

VÉHICULES SPÉCIFIQUES 

FAP PSA (Peugeot, Citroen) ainsi que certaines Volvo, Mitsubishi etc…

Pour certains véhicules, le nettoyage du FAP n’inclut pas l’extinction du voyant FAP. Nous vous proposons un forfait spécifique à ces véhicules. Voici pourquoi:
Sur certains véhicules, le FAP fonctionne avec un double réservoir.
Un réservoir à carburant et un réservoir à additif, ces deux réservoirs travaillent ensemble.
Le calculateur du véhicule va diffuser de l’additif dans le carburant tout les 300-500km, de façon a éliminé la majeure partie de la suie stocker dans le FAP. Le calculateur est donc connecté à celui-ci et va contrôler son bon  fonctionnement (au niveau de la pompe), ainsi que son niveau d’additif.
Il est donc indispensable d’avoir des valeurs cohérentes de pression entre amont et aval et de remplir le réservoir d’additif, afin que le calculateur analyse que tout est correcte.

Cet additif est un acide composé d’oxyde de cérium et d’oxyde de fer, il a l’avantage de brûlée la majeure partie des particules fines en moins de 6 minutes tous les 300 à 500 kilomètre.

Selon le modèle et l’année du véhicule, l’additif diffère sur 3 modèles.
1- additif EOLYS 42 pour véhicules jusqu’au 01/11/2002, couleur blanche, contenance 4,5L pour 90000km
2- additif EOLYS 176 pour véhicules à partir du 01/11/2002, couleur verte, contenance 3L pour 120000km
3- additif EOLYS PowerFlex pour véhicules à partir du 01/02/2010, couleur bleue, contenance 3L pour 120000km
(Les contenances, ainsi que les distances parcourues avec un plein d’additif, peuvent différer selon véhicules).

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